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THIERRY DALLARD,

L’HOMME FORT DU GRAND

PARIS EXPRESS

Quand il est arrivé à la tête de la Société du Grand Pa- lote, on ne peut pas y être indifférent! C’était impossible pour
ris, en 2018, Thierry Dallard avait déjà une large expérience moi de ne pas me positionner. J’ai toujours eu la curiosité et la
des grands défis. Il s’est donc porté candidat à ce poste en volonté d’apprendre en m’inspirant de mes expériences anté-
connaissance de cause. Mais le défi est tout de même gi- rieures. Chaque jour, je fais appel à tous les réflexes acquis au
gantesque : le chantier est énorme, il a fallu lancer les appels cours de mes années d’expérience. Ma fonction actuelle est
d’offres, construire des tunnels sous la ville, trouver des finan- vraiment la compilation de tous les métiers que j’ai exercés»
cements, tenir les délais… dit-il dans une interview au Magazine Décideurs.
Ancien élève de l’Ecole Normale Supérieure et ingénieur en Il y a une dizaine de tunneliers en train de creuser et 65 chan-
chef des Ponts et Chaussées (93), Thierry Dallard a le profil tiers de gares ou d’ouvrage de service en cours. «Contraire-
pour ce poste. Il a été chef du département Infrastructures et ment à ce qu’on pourrait croire, il est beaucoup plus facile de
transports du Cerema Méditerranée (à l’époque CETE Médi- percer un tunnel sous la Manche, où le sol est composé de
terranée), il a été Directeur du développement pour la France craie homogène, cohérente, prévisible, que de conduire des
et l’international de la société des Autoroutes du Sud de la travaux souterrains en Île-de-France, où la géologie est très
France. En 2004, il a été nommé sous-Directeur à la Direc- contrastée et complexe, avec des problèmes de venue d’eau,
tion des routes du Ministère de l’Equipement, en charge de la de carrières, de sous-sols encombrés…» explique Thierry Dal-
gestion du réseau, de la décentralisation et de la réorganisa- lard.
tion des services, ensuite il a été Chef de la mission stratégie Au creusement des tunnels s’ajoute le défi de la construction
et réorganisation des services, puis Directeur adjoint. Avant des gares «dans un espace urbain dense et très contraint».
de rejoindre la Société du Grand Paris, Thierry Dallard était le Le Président du Directoire de la Société du Grand Paris avoue
Directeur du développement France de Meridiam, un fond que c’est le plus grand projet d’Europe, à la hauteur des pro-
spécialisé dans les infrastructures. Il a notamment été maître grammes mis en place à Singapour ou à Riyad, mais en Eu-
d’ouvrage ou associé à des projets majeurs comme la LGV rope «c’est inédit». Mais il rajoute aussitôt que «ce nouveau
Tours-Bordeaux, la LGV Nîmes-Montpellier, ou encore le bou- réseau n’est pas un luxe, c’est le minimum requis pour que
levard périphérique de Marseille dit «Rocade L2». Paris tienne sa place dans la compétition des villes-monde, et
«Quand on a fait ce métier pendant vingt-cinq ans et qu’on conserve son attractivité, auprès de ses habitants et pour le
apprend que le plus grand projet d’Europe recherche un pi- monde économique».

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